ハーレーにインジェクションチューニングは必要？

ども,暖かくなりバイクカスタム欲が強くなってるsawaです。

桜も咲き始めていよいよ待ちに待ったバイク時期の到来ですね。

正直、年々歳をとって寒さに弱くなっているので今年度の冬シーズンはなかなかバイクに乗れませんでした。

なのでやっとハーレーに乗れるようになるって感じです。

やっぱりバイクの時期が近づくとなぜか愛車のハーレーのカスタム欲強くなってしまいます。

ハーレーのカスタムで1番多くされているカスタムがマフラーです。

マフラーを交換すればエアクリーナーも一緒にセットで交換することが基本ですね。

マフラー・エアクリーナーをカスタムした時に頭に浮かぶモノがインジェクションチューニングだと思います。

このインジェクションチューニングは外観をカスタムするものではないのでいまいちカスタム感に欠けるし、それに加えカスタム費用が結構高いです。

あまり変化がないのであればカスタム費用も高いしカスタムしなくても良いかなと考えがちですがこのインジェクションチューニングかなり大切です。

僕自身今までハーレーのカスタムした中ではインジェクションチューニングはかなり満足度の高いカスタムでした。

「実際インジェクションチューニングって必要なの？」とか「どれだけ変化するの？」と疑問になってインジェクションチューニングにまで踏み切れない人もいると思います。

そこで今回は僕の経験談も含めて「インジェクションチューニングの必要性と得られる効果」を紹介したいと思います。

インジェクションチューニングは吸排気系を交換したら必ずやろう！

排ガス規制の関係でハーレーの高年式モデルは混合気中のガソリンが薄められていてノーマルの状態でギリギリ走れるレベルらしいです。

そこから効率の良いマフラー・エアクリーナーに交換して何もせずにそのまま走ってしまうと愛車のハーレーが調子悪くなる可能性が高くなってしまいます！

運が悪ければエンジンが焼きつく原因にもなるみたいです。

だからこそ吸排気系のカスタムをしたらインジェクションチューニングは絶対条件になります。

インジェクションチューニングの方法は３つある！

フラッシュタイプ

ノーマルのシステムを利用しつつ、専用のデバイスを用いてECM内のデータだけを書き換えます。さまざまな調整が可能であり現在はコレが主流になっています。僕がインジェクションチューニングで使ったモノもこのタイプです。

フルコン

ノーマルよりも検知幅が広いO2センサーと細かい調整ができるECMに丸ごと交換します。手間やコストはかかりますが吸排気系を変更してもチューナーが設定したマップに自動的に補正してくれます。ノーマルのECMをそのまま保管しておけることもメリット。

サブコン

ECMとセンサー＆エンジン制御系をつなぐコネクタの間にサブコンを割り込ませて使用し、ECM内のデータを補正するシステムになっています。安い値段でお手軽に燃料を濃くしたい場合に有効です。しかし点火時期の調整ができないなど、機能が制限されるモノも少なくないです。僕の場合は回転数を下げたりなど色々調整したかったので初めからサブコンの選択肢はなかったです。